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| 信息來源： 臺(tái)州晚報(bào) | 發(fā)布時(shí)間： 2021-01-02 08: 44 | 作者： 許靈敏 | 瀏覽次數(shù)： |
杭紹臺(tái)高速建成通車。
臺(tái)金高速與市區(qū)連接線的迎賓大道“閃亮登場(chǎng)”。
路澤太高架快速路通車，溫嶺至臺(tái)州市區(qū)只需半小時(shí)！
……
元旦前夕，“十三五”收官之際，臺(tái)州交通建設(shè)捷報(bào)頻傳，開花結(jié)果。
當(dāng)人們沉浸在臺(tái)州變通途的喜悅中，盤點(diǎn)臺(tái)州交通建設(shè)成就時(shí)，也不忘去年市委市政府的鄭重兌現(xiàn)，點(diǎn)贊一項(xiàng)惠及民生，并開啟“一江兩岸”、事關(guān)臺(tái)州城市發(fā)展的重要舉措——包括104國道青嶺收費(fèi)站、椒江大橋、椒江二橋等，全部停止收費(fèi)，臺(tái)州內(nèi)國道和橋梁徹底告別收費(fèi)歷史。
在2015年公布的《臺(tái)州“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃》中，市委市政府就高瞻遠(yuǎn)矚，提出立足臺(tái)州交通發(fā)展綜合優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊交通體制機(jī)制上的短板，加快構(gòu)建立體、便捷的交通大框架，打造升級(jí)版的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)與外、城市與鄉(xiāng)村、交通走廊與經(jīng)濟(jì)走廊、海陸空等有機(jī)融合。
翻閱幸福記憶，臺(tái)州百姓，尤其是椒江、臨海的市民，銘記著2019年的兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：
6月30日24時(shí)，椒江大橋、椒江二橋同時(shí)停止收費(fèi)。那一刻，有市民專門開車過來，花10元錢收藏最后一張收費(fèi)憑證，收費(fèi)站工作人員合影留念后，崗?fù)ぷ詈箨P(guān)停；
12月31日24時(shí)，從2004年開始，作為104國道補(bǔ)票點(diǎn)，從黃土嶺遷移至青嶺的收費(fèi)站，也終于結(jié)束收費(fèi)歷史。同時(shí)，也停止大環(huán)線收費(fèi)項(xiàng)目在青嶺收費(fèi)站和甬臺(tái)溫臺(tái)州高速收費(fèi)站的合并收費(fèi)。
也就是說，截至此時(shí)，除高速公路外，臺(tái)州境內(nèi)取消所有公路和橋梁的收費(fèi)。從此，臺(tái)州有車族出行，高速外的“過路費(fèi)”成為歷史。
“十三五”期間，取消國道和市內(nèi)大橋收費(fèi)，一直是廣大市民的呼聲和期待。
一些關(guān)心臺(tái)州城市建設(shè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大橋收費(fèi)一度是我們這座城市“詬病”，尤其是持續(xù)十多年收費(fèi)的椒江大橋，一定程度上制約了椒江北岸的發(fā)展，特別是每天上班往返于大橋的章安百姓，更是有了幾多怨言。同樣，國道青嶺收費(fèi)站的命運(yùn)也常被社會(huì)各界關(guān)注，不少在椒江上班的臨海人，對(duì)何時(shí)取消收費(fèi)，心里滿懷期盼。
停止收費(fèi)，合民意，順民心。由此，當(dāng)市委市政府有關(guān)停止椒江大橋、椒江二橋和青嶺等收費(fèi)的公告出來，市民一片歡呼和慶賀，2019年年中和年末的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，刷爆市民的朋友圈。“大橋不再收費(fèi)，對(duì)我們這座城市又意味著什么”一度成為坊間和網(wǎng)絡(luò)熱議的話題。
“取消收費(fèi)這一小步，將促使臺(tái)州的發(fā)展踏出一大步。”臺(tái)州已經(jīng)開啟“一江兩岸”建設(shè)，在當(dāng)下講究區(qū)域協(xié)作發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈條共建和市場(chǎng)共享的大背景下，橫跨母親河的兩座大橋收費(fèi)站撤銷后，南北兩岸不斷融合，克服發(fā)展的弊端，臺(tái)州市中心框架徹底打開，地緣認(rèn)知將不再那么強(qiáng)烈，臺(tái)州城市板塊發(fā)展空間迎來更多可能，更多的特色定位，更多的招商引資，讓臺(tái)州真正向二線城市闊步邁進(jìn)。
“收費(fèi)取消后，內(nèi)心的地緣隔閡也會(huì)逐步被淡化，最終消散在歲月當(dāng)中。”網(wǎng)友李華曾這樣描述道。
變減法為乘法。對(duì)相關(guān)公司來說，取消收費(fèi)是減少收入，是減法，而對(duì)推動(dòng)椒北發(fā)展而言，應(yīng)該以乘法計(jì)算。事實(shí)證明，撤銷椒江大橋、二橋收費(fèi)站一年多來，椒北章安、前所等地的建設(shè)步伐加快，人氣集聚漸漸旺盛，正在規(guī)劃中的椒北新區(qū)呼之欲出。
對(duì)此，在章安老街開牛肉湯店的林先生深有體會(huì)，原先比較清淡的生意，眼下越來越紅火，之前晚上七八點(diǎn)鐘就關(guān)門歇業(yè)，現(xiàn)在都要忙到午夜。他說，大橋收費(fèi)的取消，直接受惠的是普通市民，城里城外生活更加便捷暢通。
打破藩籬，消除壁壘，一個(gè)城市也是如此，讓空間和時(shí)間的距離越來越短，讓城里城外的人都成為“一家人”，而這更能夠促進(jìn)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。有專家分析，包括青嶺收費(fèi)取消在內(nèi)，臺(tái)州境內(nèi)國道和大橋收費(fèi)徹底取消后，讓更多的企業(yè)減少了運(yùn)營成本，提高了運(yùn)行效率，尤其物流企業(yè)、公共交通企業(yè)更是最大的受益者。
在“十四五”期間，或是更遠(yuǎn)的未來，臺(tái)州的城市規(guī)模一定會(huì)不斷擴(kuò)大，城市形象會(huì)日益提升，暢捷的交通無疑是城市發(fā)展的重要保證。
一腳油門從南向北穿過椒江大橋、椒江二橋，未來，那兒就是嶄新的椒北新區(qū)。
專家建議
（臺(tái)州市決策咨詢委咨詢委員 奚巖標(biāo)）
交通一體化對(duì)促進(jìn)區(qū)域間合作發(fā)展具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用，是資源要素流通、區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合的前提。京津冀、長三角、粵港澳等區(qū)域協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略，都將交通一體化放在了重要位置，并專門成立了相應(yīng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。
以交通促進(jìn)區(qū)域協(xié)作的措施有：一是強(qiáng)化對(duì)外通道建設(shè)，提高通道承載能力，縮短與中心城市的通達(dá)時(shí)間。二是提高以市區(qū)為核心的全域快速路網(wǎng)互聯(lián)互通覆蓋水平，提升市區(qū)的首位度和集聚力，增強(qiáng)市縣間的交通融合。三是建設(shè)綜合交通樞紐，提升公共交通發(fā)展水平，形成“內(nèi)暢外聯(lián)、快進(jìn)快出”的城市交通集疏運(yùn)體系。
“十四五”期間，我市將全力打造長三角南翼綜合交通樞紐城市，融入長三角、接軌大上海，圍繞市域1小時(shí)、省城及周邊地市1小時(shí)、長三角中心城市2小時(shí)和國內(nèi)重要城市3小時(shí)的“1123”綜合交通圈目標(biāo)，建設(shè)沿海、南北、東西和西北四大通道，建成杭紹臺(tái)鐵路、杭溫鐵路等區(qū)域交通一體化標(biāo)志性工程，實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路。加快建設(shè)現(xiàn)代大道等快速公路工程，促進(jìn)市域快速公路成環(huán)聯(lián)網(wǎng)。加快建設(shè)市域鐵路S1線和公交BRT項(xiàng)目，提升市區(qū)公共交通系統(tǒng)能級(jí)。
取消普通公路收費(fèi)對(duì)降低群眾與企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提高通行效率，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)作發(fā)展，都有著明顯作用，群眾的獲得感和滿意感都非常高。目前，甚至已經(jīng)有部分城市已經(jīng)試行市內(nèi)高速公路取消收費(fèi)。
市民期盼
市民顧超群：目前，我市省道建設(shè)步伐很快，希望“十四五“期間，公路建設(shè)要綜合考慮，注重美麗的提升改造，沿途構(gòu)成的風(fēng)情走廊，應(yīng)該將山水資源、人文景觀、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村串連成線，帶動(dòng)沿線旅游經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)觀光等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，達(dá)到“生態(tài)保護(hù)與公路建設(shè)相攜共進(jìn)，公路建設(shè)與配套服務(wù)齊頭并行”的美麗效果，使周邊群眾在享受美景的同時(shí)增加經(jīng)濟(jì)收入來源，實(shí)現(xiàn)“建一條路、造一片景、富一方人”的目標(biāo)。
市民馬尚友：交通大發(fā)展，市民的交通消費(fèi)觀念要改變，要樹立符合智能交通管理、符合生態(tài)文明建設(shè)的交通消費(fèi)價(jià)值觀。在這前提下，智能交通對(duì)公共交通的引領(lǐng)，對(duì)個(gè)人交通的管理方面，可以形成一個(gè)有機(jī)地銜接。比如說公共交通調(diào)度，再也不需要呆板地劃幾條線路、跑幾個(gè)點(diǎn)，空車也跑。因?yàn)橛写髷?shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等等的支撐，未來公共交通線路和站點(diǎn)設(shè)置，其實(shí)可以進(jìn)行快速地組織。換句話說，公共交通線路在智能的場(chǎng)景下，可能就不需要固定了，感知需求，精準(zhǔn)供給，精確地銜接。這樣就有可能提供一點(diǎn)也不亞于出租車、小汽車出行服務(wù)的便利公交服務(wù)。
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